Primera Generación (1973-1979)
La primera generación del Civic fue
lanzada al mercado en julio de 1972. Inicialmente tenía una carrocería coupé de
dos puertas, a la que se añadió un hatchback de tres puertas en septiembre de
ese año. Más tarde fueron añadidos los Hondamatic (con transmisión automática)
Estos fueron complementados en 1974 por
el deportivo Civic RS, y
una versión Station Wagon.
Durante tres años consecutivos, desde 1972 a 1974, el Civic recibió el premio
al "Coche de Año en Japón"
Segunda Generación (1980-1983)
La segunda generación de Honda Civic fue
introducida en 1979 como un modelo para la venta en 1980. Era más grande, tenía
una forma más angular y venía con aumento de potencia respecto a la primera
generación. Intentando crear un coche de alta calidad que representase los
valores de los años 80, Honda realizó una transformación completa en el Civic
en siete años, con la intención de disminuir el consumo de combustible y
aumentar la comodidad y las prestaciones.
Tercera Generación (1984-1987)
La tercera generación fue presentada en 1983
y posteriormente lanzado en 1984. Los modelos hatchback y wagon de cinco
puertas se fusionaron en un "Shuttle Wagon" o denominado
"wagovan" de cuatro puertas, a menudo conocido coloquialmente como
"breadbox" (panera) debido a su aspecto, pero oficialmente llamado Honda Civic Shuttle. Paralelamente se lanzó
un coupé 2+2 asientos llamado CR-X,
que destacaba por su tamaño compacto y peso ligero.
El
concepto para la tercera generación del Civic fue "espacio máximo para las
personas, espacio mínimo para los mecanismos". Basándose en este concepto, Honda
desarrolló variantes hatchback de tres y cinco puertas y un sedán de cuatro
puertas. El Civic ganó el premio al "Coche del Año 1984 en Japón".
Cuarta Generación (1988-1991)
En 1987, el Civic fue
rediseñado con mayores dimensiones y una línea de capó más baja. Se ofrecieron
una amplia gama de modelos y niveles de equipamiento para diversos mercados
alrededor del mundo. Todos los modelos estadounidenses traían inyección electrónica de
combustible(EFI) sin embargo los modelos carburados estaban disponibles en
otros países. La cuarta generación introdujo suspensión trasera totalmente
independiente en toda la gama de modelos. Además, el Honda CR-X siguió siendo parte
de la familia Civic que incluyó los modelos HF, DX y el modelo Si en los EE.UU.
Quinta Generación (1992-1995)
Introducido en 1991, el
Civic rediseñado ofreció mayores dimensiones, así como una carrocería más
aerodinámica y moderna. Se ofrecia una variante familiar sólo está disponible
en el mercado japonés. La eficacia del anterior modelo HF fue reemplazada por el
VX hatchback que, con una calificación EPA de 48/55 MPG, fue el modelo de Honda más
económico en combustible vendido hasta el momento. La característica más
llamativa de la quinta generación del Civic fue la futurista línea
aerodinámica, con una gran flexibilidad de espacio interior capaz de satisfacer
los requisitos de la gente joven, debido a que la distancia entre ejes se
incrementó a 2570 mm en los hatchback de dos puertas y 2620 mm para el sedán de
cuatro puertas.
Sexta Generación EK (1996-2000)
Ya
a partir del año 1997 venía en versión LX de D16Y7 y el motor D16Y8 para la
versión EX, y así hasta el año 1999, donde el modelo sufrió una ligera
alteración tanto en el frente como en la trasera, pero siempre manteniendo su
línea.
En
1998 también se fabricó, aunque con motores Rover (el modelo 400 SDI) un modelo
Civic 2000 ITD. Motor diésel turboalimentado de 2000cc que rinden 86cv y 116cv
el modelo superior; ya que dispone de un intercooler y distintos ajustes de fábrica
más que el modelo de menor potencia. En síntesis la generación más potente
hasta el día de la fecha.
Séptima Generación (2001-2005)
a línea del Civic se caracterizaba por su
suavidad de líneas, por su gran parabrisas y grandes faros delanteros.
La versión coupé montaba motor de gasolina de
1.7 litros de cilindrada y con cuatro válvulas por cilindros. Desarrolla 125
CV.La versión de 5 puertas montaba motores gasolina de 1.4 litros y 87 cv, 1.6
16 v de 110 cv y la gama EX con un motor 1.7 litros de 16v y 127 cv. Un motor
turbo diésel de origen Isuzu 1.7 de 100 cv de potencia.La versión 3 puertas
denominada EP, montaba motores gasolina de 1.6 16v 110 cv (EP2), turbodiesel de
1.7 litros de 100 cv (EP4), motor k20a3 de 2.0 litros (160 cv) y el tope de
gama Type R, con motor K20A2 de 2.0 litros i-VTEC de 200 cv a 7400 rpm, (chasis
EP3).
En Norte america, estaba en venta los modelos
sedan y coupe, excepto el modelo Si (SiR en Canadá) que se ofrecía únicamente
en hatchback. El resto del mundo recibió hatchbacks en 3 y 5 puertas. El Type-R
se rediseñó usando un potente motor i-VTEC montado en la versión 3 puertas
hatchback. Esta generación también fue la primera en introducir un civic
híbrido, equipado con un motor 1.3.
Octava Generación (2006-2011)
Con un diseño altamente
revolucionario, alejado de lo que ya se conocía del Honda Civic, esta octava
generación presentó un diseño avanzadamente aerodinámico, que poco conservaba
de sus antecesores. Con estos argumentos, Honda decidió darle a esta octava
generación del Civic, el nombre comercial de Honda New Civic, representando la
renovación total del coche insignia de la marca japonesa.
Novena Generación (2012-presente)
La novena generación del Honda Civic fue
presentada en el año 2011. Su precio parte de los 18.900 €. Este nuevo Civic se
vende exclusivamente con carrocería de cinco puertas (el anterior lo había con
una de tres). De momento no hay prevista una versión deportiva («Type R»),
aunque el fabricante no la descarta para un futuro.
Hay
tres motores disponibles: dos de gasolina de 100 y 142 caballos y uno Diesel de
150.
Con
el nuevo motor Diesel de 2,2 litros y 150 caballos (antes tenía 140), el Civic
es un coche rápido, silencioso y su consumo de carburante es normal. De momento
es el único motor Diesel posible para el Civic. Honda ha confirmado que a
finales de 2013 tendrá otro de 1,6 litros con una potencia que todavía no ha
comunicado.
El
gasolina de 142 caballos es 1500 euros más barato que el Diesel de 150 caballos
(a igualdad de equipamiento). El Civic con este motor de gasolina es agradable,
pero el Diesel parece más indicado para aquellos conductores que prefieran no
ocuparse mucho de elegir la marcha del cambio adecuada para circunstancia. El
Civic Diesel responde con más contundencia en marchas largas (más impresiones
de conducción) y por esa razón es más fácil mantener el ritmo de cuando las
condiciones son adversas, por ejemplo cuando hay que mantener o ganar velocidad
en pendientes pronunciadas..
